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      新聞動(dòng)態(tài)

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      鼓式制動(dòng)器工作原理
      時(shí)間:2022-01-06?? 瀏覽:3517次

        鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng),是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現剎車(chē)的。鼓式制動(dòng)是早期設計的制動(dòng)系統,其剎車(chē)鼓的設計1902年就已經(jīng)使用在馬車(chē)上了,直到1920年左右才開(kāi)始在汽車(chē)工業(yè)廣泛應用?,F在鼓式制動(dòng)器的主流是內張式,它的制動(dòng)塊(剎車(chē)蹄)位于制動(dòng)輪內側,在剎車(chē)的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi),摩擦制動(dòng)輪的內側,達到剎車(chē)的目的。

        相對于盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō),鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多,鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩定性差,在不同路面上制動(dòng)力變化很大,不易于掌控。而由于散熱性能差,在制動(dòng)過(guò)程中會(huì )聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形,容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現象,引起制動(dòng)效率下降。另外,鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后,要定期調校剎車(chē)蹄的空隙,甚至要把整個(gè)剎車(chē)鼓拆出清理累積在內的剎車(chē)粉。當然,鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處,它造價(jià)便宜,而且符合傳統設計。

        四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車(chē)全部負荷的70%-80%,前輪制動(dòng)力要比后輪的大,后輪起輔助制動(dòng)作用,因此轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為了節省成本,就采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式。不過(guò)對于重型車(chē)來(lái)說(shuō),由于車(chē)速一般不是很高,剎車(chē)蹄的耐用程度也比盤(pán)式制動(dòng)器高,因此許多重型車(chē)至今仍使用四輪鼓式的設計。

        鼓式制動(dòng)器的工作原理與盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理基本相同: 制動(dòng)蹄壓住旋轉表面。 這個(gè)表面被稱(chēng)作鼓。

        許多車(chē)的后車(chē)輪上裝有鼓式制動(dòng)器,而前車(chē)輪上裝有盤(pán)式制動(dòng)器。 鼓式制動(dòng)器具有的元件比盤(pán)式制動(dòng)器的多,而且維修難度更大,但是鼓式制動(dòng)器的制造成本低,并且易于與緊急制動(dòng)系統結合。

        與盤(pán)式制動(dòng)器一樣,鼓式制動(dòng)器也帶有兩個(gè)制動(dòng)蹄和一個(gè)活塞。 但是鼓式制動(dòng)器還帶有一個(gè)調節器機構、一個(gè)緊急制動(dòng)機構和大量彈簧。

        當您踩下制動(dòng)踏板時(shí),活塞會(huì )推動(dòng)制動(dòng)蹄靠緊鼓。 這一點(diǎn)很容易理解,但是為什么需要這些彈簧呢?

        這就是鼓式制動(dòng)器比較復雜的地方。 許多鼓式制動(dòng)器都是自作用的。 當制動(dòng)蹄與鼓發(fā)生接觸時(shí),會(huì )出現某種楔入動(dòng)作,其效果是借助更大的制動(dòng)力將制動(dòng)蹄壓入鼓中。

        楔入動(dòng)作提供的額外制動(dòng)力,可讓鼓式制動(dòng)器使用比盤(pán)式制動(dòng)器所用的更小的活塞。 但是,由于存在楔入動(dòng)作,在松開(kāi)制動(dòng)器時(shí),必須使制動(dòng)蹄脫離鼓。 這就是需要一些彈簧的原因。其他彈簧有助于將制動(dòng)蹄固定到位,并在調節臂驅動(dòng)之后使它返回。


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